Je suis ravi qu’il existe, car il crée tellement de tâches et de produits de consommation qui, à leur tour, offrent une liberté de mouvement aux personnes du monde entier . Mais même je concède que lors de la vérification des chiffres, la fabrication de voitures mondiales est une entreprise de mâles.
Cette industrie est colossale, superbement organisée, très efficace et profondément impressionnante. Mais il y a aussi un côté insondable illogique du jeu de construction de voitures.
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• La fabrication de voitures britanniques dégringole pour le neuvième mois consécutif
Par exemple, je connais un grand pays industrialisé (Chine) riche, riche et rugueux qui, avec une facilité évidente, a produit près de 24 millions de véhicules l’année dernière. Pourtant, non loin de la Chine, un autre grand pays industrialisé «plus sophistiqué» (Australie) n’a pas construit une seule voiture au cours de la même période.
Du point de vue de la Chine, cette disparité scandaleuse est très bien. Mais qu’est-ce que les dirigeants, les travailleurs et les politiciens de services australiens pensent qu’ils jouent alors qu’ils se transforment d’une nation qui projette 300 000 automobiles par an en 2008 en un non-producteur aujourd’hui? Si des endroits tels que le Bangladesh (24 000 véhicules par an), l’Égypte (19 500), l’Iran (851 000) et le Pakistan (230 000) peuvent maîtriser l’art de la construction de voitures, il en va de même pour l’Australie.
L’ancien soviétique spécifie, notamment le Bélarus (10 941), le Kazakhstan (30 016), l’Ukraine (5 660) et l’Ouzbékistan (220667) se lancent également dans la création de voitures, avec beaucoup de fortes augmentations de pourcentage d’année en année (à partir d’une base basse, avec crulinité) . Bon sur eux, dis-je.