L’Union européenne soupera l’opportunité de projeter les émissions réelles des véhicules pour leur vie sur la route dans le cadre des prochaines normes de décharge de l’Euro 7. Les politiques pourraient également voir les véhicules hybrides nécessaires pour conduire en mode électrique uniquement à des endroits spécifiques, tandis que les résultats des tests MOT peuvent être affectés par les véhicules ne satisfaisant pas aux normes de décharge EURO 7.
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Les exigences de décharge de l’EURO 6 n’ont été introduites qu’en 2015, mais les régulateurs de l’UE travaillent déjà les règles de l’euro 7. Il est prévu que l’Euro 7 sera le dernier décharge d’euro avant que tous les véhicules finissent par être nuls-émission à l’avenir. Les propositions terminées pour l’EURO 7 sont dues à être fournies au Parlement européen à la fin de 2021, et entreraient probablement en vigueur vers 2025.
Euro 6 Normes d’émissions: qu’est-ce qu’ils indiquent pour vous?
L’UE évalue trois choix potentiels pour l’euro 7. Le premier choix léger verrait «une révision étroite de l’euro 6» ainsi qu’une rationalisation des règles actuelles. Le deuxième choix verrait «une révision plus large de l’Euro 6», comprenant du CO2 plus stricte ainsi que des limites NOx, en plus de nouveaux tests ainsi que des limites pour les «émissions de gaz à effet de serre non-Co2».
L’option 3 va encore plus loin, et propose qu’en plus des modifications des choix 1 ainsi que de 2, les véhicules feraient immédiatement ressortir le «suivi de décharge réel sur toute la durée de vie d’un véhicule». Ce choix «assurerait la conformité, la robustesse contre la falsification, ainsi que l’application de la vie au cours de toute la vie du véhicule». L’UE déclare que «l’OBD existant [diagnostic à bord] pourrait être remplacé» dans l’achat pour faciliter cette surveillance. La révélation de l’automobile comprend que ces données seraient collectées de manière anonyme et utilisée de manière globale.
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