Verdict
L’I20 N marque une autre étape exceptionnelle pour la division des performances de Hyundai, mélangeant une configuration de châssis amusante avec de solides performances. Il est près de décrocher un coup de KO sur la Fiesta St sur Driving Dynamics, mais à sa manière, il correspond à la Ford pour le charme – puis continue de le surpasser sur d’autres caractéristiques comme l’espace, le kit standard et le rapport qualité-prix. Nous dirions que cela en fait un supermini chaud assez stellaire dans son ensemble.
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Hyundai est une marque qui lance un large filet pour le moment. L’entreprise coréenne devient vraiment majeure dans sa sous-marque électrique Ioniq, mais en même temps, il essaie toujours d’établir N en tant que division de performance.
Cela a fait de solides progrès dans les deux domaines; L’i30 N a été un bon premier effort en tant que trappe chaude, et nous avons été étonnés par son petit stablemate, le i20 N, lorsque nous l’avons essayé sous forme de main-d’œuvre plus tôt cette année. Maintenant, nous avons eu la chance de conduire la voiture à conduite droite finie sur les routes britanniques.
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Alors que l’i30 N a été conçu et développé après le lancement du modèle de base, le rival Fiesta St a été cousu dans la conception originale de cette génération de I20. Cela impliquait la contribution du premier jour d’Albert Biermann, l’ancien chef de la division M de BMW qui est maintenant responsable de toute la dynamique des voitures de Hyundai. Comment son équipe a-t-elle utilisé ce point de départ? Plutôt bien, il s’avère. Sur le papier au moins, l’i20 N a tous les ingrédients d’une grande petite trappe chaude.